транспорт

( Читать дальше )

Вот на таких транспорных средствах приходится ездить 60-70% транспортников и валятся под ними с ремонтами… износ ахеренный...



( Читать дальше )

Это уже почти офтоп, но это рынок — морские перевозки это 80% мировой торговли и 70% ее стоимости. Тонет кораблей в порядке, на графике именно безвозвратные потери. 60% потерь это грузовые и рыболовные суда (аргентинская береговая охрана потопили недавно китайского рыболовного браконьера, с корабля расстреляли корабль и затопили, интересно это входит в статистику?). 75% именно тонут и эта цифра выросла на 25% с прошлого года. 



Тонут там где плавают, как мы знаем основной трафик в районе Южно-китайского моря, около Индокитая. 

( Читать дальше )

Поводом послужило постановление правительства РФ о взимании с 15 ноября 2015 года квазиналога платы с перевозчиков, за проезд по федеральным дорогам. Например по маршруту Москва-Новосибирск-Москва перевозчик должен заплатить авансом 30000 рублей, что составляет 20%  от действующих ставок 130-160 тыс.руб. Естественно перевозчики будут пытаться поднимать ставки на перевозки на величину дополнительных расходов. Фактически правительство разгоняет инфляцию.

В общем позиция медведей из правительства понятна. Выбрали самое подходящее время. Интересно кого быстрее вынесет — перевозчиков или правительство?

https://tvrain.ru/articles/rotenberg_dalnoboi-397678/

Ставки на перевозку ati.su.

на диаграмме динамика первичного производства алюминия по данным World Aluminium

28 мая 2015г. меня пригласили поучаствовать в конференции Алюминий: сплавы, прокат и профили для промышленности и строительства. Мой доклад назывался  «Тренды развития алюминиевого бизнеса и рынка в мире» Привожу его видеозапись
https://youtu.be/PNuCORw1kAU
видеозапись его


Хочу заметить, что в докладе не обсуждалась тема отсутствия российских СНиПов (Строительные нормы и правила), касающихся применения алюминия в строительстве, что в ряде случаев препятствует использованию этого металла. Благодарен за пояснения Чарину Олегу (Русал). Видео, к сожалению, прерывается в момент ответа на мой доклад представителя Алкоа Михаила Спичака, острой реакции которого я также благодарен. Поэтому нет и моей ответной реплики касательно того, что вагоностроение в России находится в 2015г. в кризисе, в результате чего тема алюминиевых вагонов на практике затушевывается.
Душин Олег

Президент Казахстана подумал – министр заявил о возможных изменениях в энергетической политике страны. Речь идет о переброске экспорта казахстанской нефти с Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), который проходит по территории России в порт Новороссийска и далее на мировой рынок, на азербайджанское направление. В качестве возможной причины министр нефти и газа Казахстана Узакбай Карабалин назвал возможное введение санкций против России. Если будет затронута энергетическая сфера, то в этом случае, как считает министр, пострадает и Казахстан. По КТК прокачивается боле 32 млн. тонн казахстанской нефти. Карабалин сообщил, что для переброски этих объемов рассматриваются новые маршруты экспорта нефти. «Надо подумать о других возможностях. Мы сегодня рассматриваем разные варианты», – сказал министр Узакбай Карабалин в ходе «правительственного часа» в парламенте страны.
 
Казахстан на сегодняшний день является одним из крупнейших производителей нефти в мире. В 1899 году на первом разрабатываемом в Казахстане месторождении Карашунгул был получен первый нефтяной фонтан, с которого и началась история казахстанской нефти. За эти годы в республике разработаны и разведаны десятки месторождений, построены километры трубопроводов. Пик добычи нефти пришелся на годы независимости республики. Но при этом Казахстан де-факто потерял контроль над большей частью своих углеводородов, а «вторым Кувейтом» так и не стал. Казахстанские ученые посчитали, что доля государства в общем объеме добычи нефтегазового сырья составляет всего около 27%. Оставшаяся часть добытой нефти принадлежит иностранным компаниям и ими же экспортируется. Лидирует среди «иностранцев» Китай. У китайских компаний под контролем уже более 40% казахстанской нефти, а в дальнейшем составит половину годовой добычи. Его доля в нефтегазовом секторе Казахстана составляет 40%. Нефть в Китай поставляется по нефтепроводу «Атасу-Алашанькоу» с месторождений Центрального Казахстана. Но также рассматривается возможность поставок нефти из западных регионов страны, для чего в Атасу построена сливная эстакада для приема нефти с железнодорожных цистерн и дальнейшей ее перевалки в трубопровод «Атасу-Алашанькоу». Как заметил министр нефти и газа Узакбай Карабалин, трубопровод Атасу-Алашанькоу в ближайшее время должен заработать на полную мощность и прокачивать 20 млн тонн нефти. «У нас программа есть в течение двух лет усиливать это направление, чтобы полностью 20 млн тонн мы могли прокачивать в сторону Китая», – сказал Карабалин.


( Читать дальше )

РЖД:
РЖД первой из госкомпаний разместили дебютный выпуск инфраструктурных облигаций на 25 миллиардов рублей со сроком обращения 30 лет и ставкой инфляция плюс 1%. Выпуск по срокам является рекордом российского рынка долгового капитала среди корпоративных займов. Облигации в полном объеме выкупил Внешэкономбанк. При этом интерес к бумагам проявили многие российские и иностранные и институциональные инвесторы, но фактически была подана лишь заявка от ВЭБа. Представители монополии рассчитывают, что инвесторам будут интересны последующие выпуски инфраструктурных облигаций с более короткими сроками. Всего в 2013 году РЖД планировали разместить такие бумаги на 100 миллиардов рублей, которые пойдут на закупку локомотивов и развитие инфраструктуры.

FESCO:
Группа «Сумма» Зиявудина Магомедова, купившая с партнерами в конце 2012 года контроль в FESCO отдала кресло президента группы антикризисному менеджеру Руслану Алиханову из McKinsey & Co. Он занимался управлением в различным компаниях, но никогда не возглавлял транспортные компании.


( Читать дальше )

http://slon.ru/economics/rzhd_avtodorogi_kollaps-919231.xhtml
В принципе не совсем по рынку, но и не офтоп.
Уже видел статистику указанную по ссылке выше. Очень удручает.
Не будет экономического роста без развития транспортной инфраструктуры. Это — очевидно. Но и само развитие данной инфраструктуры неизбежно подстегнет экономический рост, т.к. потребует колоссальных затрат.
p.s Жаль что нет инфраструктурных строительных компаний на бирже рф.
Думаю в ближайшее время в долгосрок были бы интересны.
P.P.S сам сижу в баксе и лонге газпрома и шорте РИ. Жду всепропалы