Суэцкий канал

Танкеры со сжиженным природным газом (СПГ) с комплекса «Газпрома» у компрессорной станции «Портовая» весной 2024 года начали поставки в Китай, минуя Суэцкий канал и Красное море. Они теперь следуют вдоль западного побережья Африки и мыса Доброй Надежды.

Первый такой путь совершил танкер «Псков», доставивший 74 300 т СПГ. Следом отправился танкер «Маршал Василевский» с 75 600 т СПГ на борту. Эти маршруты в 1,5 раза длиннее традиционных и занимают 45 дней в одну сторону.

Причиной выбора более длинного маршрута стали риски потери судов из-за атак йеменского движения «Ансар Аллах» в Красном море. С ноября 2023 года они начали нападать на суда, связанные с Израилем, а затем и на нейтральные суда.

Аналитики считают удлинение маршрута оправданным из-за дефицита газовозов и высоких рисков. Цены на СПГ в Азии держатся на уровне около $12 за МБТЕ, что делает поставки рентабельными даже при увеличенных транспортных расходах.

Эксперты полагают, что транспортные затраты на обход Африки составляют $7–11 за 1000 куб. м СПГ. Общие издержки при поставках из Ленинградской области в Китай не превышают 35% экспортной цены.

Мировой рынок сжиженного природного газа (СПГ) становится все более фрагментированным из-за сложностей с перевозками по Красному морю на фоне атак хуситов, пишет Bloomberg. Этот маршрут через Суэцкий канал предоставлял Катару кратчайший путь для поставок СПГ в Европу, которая лишилась российского трубопроводного газа. Сейчас Катар из-за сложностей с нападениями увеличил поставки в Азию, а Европа стала получать больше СПГ из России.

В первом квартале 2024 года поставки СПГ из Катара в Азию достигли самого высокого уровня по крайней мере с 2017 года, следует из данных Bloomberg по отслеживанию судов. Катар поставил в первые три месяца 16,5 млн т по сравнению с 15,1 млн т в предыдущем квартале и 16,1 млн т в первом квартале 2023-го. РФ поставила в Западную Европу 4,3 млн т СПГ по сравнению с 3,1 млн т в предыдущем квартале и 3,6 млн в первом квартале 2023-го.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6693079?from=doc_lk

В 2023 году, по оценкам, 13% мировой морской торговли проходило транзитом через эти районы. Однако атаки сократили количество судов, проходящих транзитом через этот район, на 50 процентов оценивают в BIMCO.

Угроза судоходству для лайнеров по всему миру резко возросла после нападений хуситов на суда, пересекающие Красное море и Аденский залив с ноября 2023 года. Это пагубное воздействие на судоходство усугубилось возобновлением пиратства у Восточного побережья Сомали. С декабря прошлого года были захвачены два сухогруза и несколько рыболовецких судов, что стало первым успешным захватом сомалийскими пиратами за шесть лет. Где же там морская коалиция США?

Впоследствии с начала этого года можно отметить значительное сокращение числа судов, отправленных в регион, в то время как лайнеры выбрали более длинные маршруты вокруг мыса Доброй Надежды. За первые три недели марта количество судов, проходящих транзитом через Суэцкий канал, сократилось на 51% в годовом исчислении (г/г), что привело к снижению валовой вместимости на 63% в годовом исчислении сообщают BIMCO.

«Мы видим увеличение объемов поставок в узловые порты в Азии и в Средиземноморье», — подчеркнул Никсон. Среди этих портов он назвал Сингапур, Дубай и порты вокруг Гибралтарского пролива, где наблюдался особенно резкий рост.

«При этом судовладельцы при транспортировке через Суэцкий канал также повышают ставки — на 300-1000 долларов за контейнер по сравнению с ценами до случившегося там кризиса», — подчеркнули в компании.

Евросоюз опубликовал в понедельник в Официальном журнале решение о начале операции ASPIDES по обеспечению безопасности судоходства в Красном море на фоне продолжающихся атак йеменских повстанцев на гражданские суда.
Согласно документу, операция будет проводиться в зоне Баб-эль-Мандебского и Ормузского проливов, в Аденском заливе, международных водах Красного и Аравийского морей, Оманском и Персидском заливах.

«Целью операции ASPIDES является обеспечение военно-морского присутствия Евросоюза в зоне операции для гарантии свободы судоходства с другими действующими там структурами по обеспечению морской безопасности, разделяющими такие же ценности», — говорится в документе.

Поскольку у ЕС нет собственного флота, то для операции будут привлечены корабли, предоставленные странами ЕС в добровольном порядке. В частности, предоставить свои корабли уже согласились Германия и Бельгия.


1prime.ru/transport/20240212/843049209.html

Директор-распорядитель Международного валютного фонда (МВФ) Кристалина Георгиева заявила, что ситуация с обстрелом судов в Красном море пока не оказывает существенного влияния на мировую экономику. В интервью для The Washington Post она отметила, что, хотя упали объемы перевозок через Суэцкий канал, а также возникли проблемы у Панамского канала, последствия этой ситуации пока не настолько серьезны, чтобы существенно повлиять на прогнозы роста мировой экономики.

Георгиева отметила, что в основном последствия ситуации ощущаются в Египте, который теряет более $100 миллионов в месяц из-за снижения доходов от Суэцкого канала. Однако она подчеркнула, что это не приведет к существенному пересмотру прогнозов глобальной инфляции в сторону роста.

По данным МВФ, в январе объем перевозок через Суэцкий канал упал почти наполовину по сравнению с предыдущим годом. Растут расходы на транспортировку товаров по морю и стоимость страхования. Также Георгиева упомянула, что Панамский канал также испытывает проблемы из-за засухи.