Российский бизнес столкнулся с очередной проблемой: крупнейшие банки дружественных стран, в первую очередь Китая, ограничили расчёты с клиентами из РФ. Несмотря на попытки российских властей договориться, тенденция к ужесточению нарастает. В ближайшей перспективе, по оценкам экспертов, это приведёт к увеличению издержек бизнеса как минимум на 10 процентов, повышению цен и разгону инфляции, отмечает Октагон Более того, возникшие затруднения в расчётах с дружественными государствами (не только с Китаем, но и с Турцией и ОАЭ) уже начали сказываться на российской экономике. Прекращение операций китайскими банками наряду со снижением российского экспорта в КНР и сложностью репатриации экспортной выручки приводит к нехватке юаней для расчётов. Как следствие, это влечёт за собой понижение курса рубля относительно китайской валюты, рассказал «Октагону» ведущий аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин. «Поскольку у Центробанка РФ имеются большие запасы юаней, он какое-то время сможет покрывать этот дефицит, добавляет эксперт.

( Читать дальше )

Китайские тайконавты Тан Хунбо и Цзян Синлинь провели успешный выход в открытый космос с борта национальной орбитальной станции КНР «Тяньгун». Как сообщило в субботу Управление программы пилотируемых полетов КНР (CMSA), тайконавты провели снаружи станции 8 часов, в течение которых занимались ремонтом солнечных батарей, установленных на модуле «Тяньхэ», и устраняли ущерб, нанесенный батареям мелким космическим мусором. На станции им ассистировал третий член экипажа — Тан Шэнцзе, который управлял роботизированной рукой-манипулятором. По завершении работ тайконавты вернулись в шлюзовой отсек модуля «Вэньтянь». Выход в открытый космос был признан полностью успешным. Этот выход стал вторым для действующего экипажа — первый был осуществлен в декабре прошлого года.

Импортозамещение по-китайски. По итогам 2023 года доля развитых стран в импорте рухнула с 47% до 17%. В то же время импорт из Китая вырос с 27% до 45%. Также часть импорта теперь идет через третьи страны, которые реэкспортируют товары из тех же развитых стран, но уже через прокладки и с наценкой. Существенный опасность не только в том, что Россия впадает в торговую зависимость от Китая (монополизм это всегда плохо), но еще и в снижении качества импорта. Условно — европейские поставщики зачастую проводили локализацию производства, строили заводы в России, создавали здесь добавленную стоимость. Китайские поставщики везут готовые продукты («Москвичи» помните?), Россия им интересна исключительно как рынок сбыта, никаких заводов они тут строить не собираются, разве что мелкие предприятия, где будут работать китайцы для китайцев (на Дальнем Востоке много таких аграрных предприятий). 

Распоряжение о приостановке сделок с Россией получили китайские банки большой четвёрки, в которую входят ICBC, BOC, ABC, CCB. По данным наших источников, платежи в юанях перестали проходить за несколько дней до китайского Нового года. Сотрудники банков советуют отменять платежи, в худшем случае деньги могут «зависнуть». @bankrollo
 Не уверен что правда, но вот такое пишут.

Главный для российских импортеров банк Китая остановил все расчеты с РФ. Китайский Chouzhou Commercial Bank уведомил клиентов об остановке операций с Россией. Менеджеры банка уведомили клиентов о прекращении отношений с любыми российскими или белорусскими организациями на прошлой неделе. Chouzhou был основным расчетным центром для импортеров из-за сравнительно мягкого комплаенса и географического расположения — его штаб-квартира находится в г. Иу, одном из главных логистических узлов китайского экспорта в Россию, — Ведомости.

Китайские магистральные тягачи, предназначенные для перевозки грузов на большие расстояния, подорожали в России на 75% после девальвации рубля, а с их обслуживанием возникли проблемы, рассказали «Известиям» участники рынка. «Стоимость седельного тягача массой от 12 до 20 тонн по итогам третьего квартала года увеличилась в среднем с 8 до 12,7–14 млн руб. (на 59–75%)», — сказал гендиректор «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев. Цены «выросли колоссально», подтверждает президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. По его словам, китайские производители пользуются снижением конкуренции после ухода европейских компаний, а цена тягача, который в начале года стоил 6 млн руб., сейчас достигает 10 млн. Одновременно возник дефицит запчастей для тягачей, таких как тормозные диски и колодки, а также деталей для коробок передач и двигателей.
А как КАМАЗ себя чувствует?

Листая Телегу сегодня с утра, наткнулся на эту табличку, которая ввела меня в недоумение. Я почему то думал, что в Китае пишут о России с каждым годом всё больше, но судя по табличке, всё наоборот. Даже не верится, что это так. 
   «Китайский исследователь Ся Линь из Дальневосточного университета во Владивостоке проанализировал основные репортажи, связанные с Россией, в официальной газете страны «Жэньминь жибао» за 2015–2022 гг. («Ойкумена. Регионоведческие исследования», №3, 2023).»

    Более 405 тысяч легковых автомобилей было поставлено из Китая в РФ за январь — июль, что в 5,7 раза превышает показатель за аналогичный период прошлого года, свидетельствуют данные Главного таможенного управления (ГТУ) КНР. Таким образом, Китай продолжает демонстрировать рекордный рост поставок. Согласно опубликованной статистике, в стоимостном выражении они увеличились в 7,5 раза, до $5,65 млрд. По объему закупок китайских автомобилей Россия занимает первое место, на нее приходится порядка 14% от их экспорта из КНР за указанный период.
                 Экономическая экспансия Китая на территорию российского рынка происходит семимильными шагами, пока это радует или настораживает? Мне так пока нейтрально или даже не плохо, но если так произойдёт во всех областях жизнедеятельности россиянина, как это будет лет через 10?