Начавшийся в марте сезон реализации инфраструктурных проектов и строительства дорог поддерживает спрос на дорожно-строительную (ДСТ) и спецтехнику. В первом квартале российские заводы нарастили продажи в этом сегменте на 9,2%, до 18,8 млрд руб. Во многих сегментах лидируют машины из Китая, но лизингодатели говорят о растущей конкуренции для брендов из КНР со стороны локальных игроков.

Подробнее — в материале «Ъ».

В то время как московский офисный рынок переживает бум нового строительства, ситуация в регионах диаметрально противоположная. В 2024 году в городах-миллионниках страны, за исключением столицы и Санкт-Петербурга, в целом будет введено всего 30 тыс. кв. м такой недвижимости, ожидают консультанты. Это самый минимальный показатель с 2013 года. Эксперты считают, что, пока в регионах местные власти не будут стимулировать строительство бизнес-центров, как это происходит в Москве, ожидать там появления заметного числа новых объектов не стоит.

Подробнее — в материале «Ъ».

Девелоперы жилья, пытаясь сократить расходы, через депутатов Госдумы попросили ЦБ посодействовать снижению ставок по кредитам под залог будущей прибыли и начислению процентов по части эскроу-счетов, где хранятся средства покупателей квартир до ввода новостроек в эксплуатацию. Застройщики утверждают, что после повышения ЦБ ключевой ставки их издержки на обслуживание займов заметно выросли. Однако эксперты считают, что у регулятора сейчас нет оснований менять практику финансирования стройотрасли, к тому же предлагаемые меры невыгодны банкам.

Подробнее — в материале «Ъ».

Серьезный дефицит работников в стройиндустрии, начавшийся еще в 2020 году, может усилиться. К концу 2024 года отрасли будет не хватать 15% сотрудников от текущей численности персонала. Эксперты уверены, что решить эту проблему можно по аналогии с IT-сферой, где у специалистов есть ряд преференций.

Подробнее — в материале «Ъ». 

Plus Development, основанный алтайскими бизнесменами, стал одним из участников крупного девелоперского проекта, реализуемого на территории Северного речного порта в Москве. В этом районе компания выкупила у Capital Group и «Кортрос» участок под строительство бизнес-центра площадью почти 50 тыс. кв. м оценочной стоимостью в 8 млрд руб. Эксперты предупреждают, что эта локация может быть менее востребована у арендаторов и покупателей из-за удаленности от центра и станции метро.

Подробнее — в материале «Ъ».

В прошлом году стройиндустрии удалось нарастить объемы работ почти на 8%, до 15,1 трлн руб. Однако уже по итогам 2024 года динамика может замедлиться. Причина этому — в первую очередь неопределенность с продлением льготной ипотеки, от которой зависит сегмент жилья, а также высокая стоимость заемных средств на реализацию инфраструктурных проектов.

Подробнее — в материале «Ъ».

«РЖД-Недвижимость» готовится застроить территорию шести грузовых дворов в Москве общей площадью 300 га. На этих участках может появиться суммарно около 2,5 млн кв. м различной недвижимости, на строительство которой потребуется оценочно 380 млрд руб. Эксперты считают, что госкомпания может привлечь к реализации сторонних девелоперов, как в случае с проектом джентрификации бывшего Рижского грузового двора.

С начала этого года «РЖД-Недвижимость» начала подготовку документации по застройке почти 300 га в Москве, где сейчас расположены грузовые дворы, подсчитал “Ъ” на основе распоряжений Москомархитектуры. Документы касаются проектов планировок территории грузовых дворов «Москва-Товарная-Киевская» (49,45 га), «Москва II-Митьково» у станции метро «Сокольники» (32,47 га), «Москва-Бутырская» у Савеловского вокзала (36,7 га), «Москва-Товарная-Павелецкая» (94,98 га), «Москва-Товарная-Рязанская» Казанского направления (31,98 га) и «Москва-Товарная-Смоленская» у Белорусского вокзала (53,86 га). В Москомархитектуры не ответили на запрос “Ъ”.

( Читать дальше )

ГК ПИК начала консолидацию участков на северо-западе Москвы, где в рамках комплексного развития территории (КРТ) может быть построено 1,35 млн кв. м недвижимости. Структура ПИК стала совладельцем компаний, владеющих 4,3 га земли в этом районе, что может говорить об интересе к реализации КРТ. Аналитики отмечают накопленный спрос на жилье на этой территории, но предупреждают о рисках затягивания проекта из-за споров с не желающими уступать земли и имущество под КРТ собственниками.

Подробнее — в материале «Ъ».

Курирующие стройиндустрию чиновники в последнее время все чаще заявляют о планах девелоперов начать работу в ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областях, не называя их. Но как выяснил “Ъ”, к подконтрольному Минстрою «Роскапстрою», который уже строит жилье и социальные объекты на новых территориях, может добавиться концерн «Крост» Алексея Добашина. Компания, являющаяся заметным участником госстроек, имеет производственные мощности для таких крупных проектов. Другие застройщики пока не спешат афишировать свои планы в присоединенных регионах, очевидно опасаясь возможных санкционных рисков.

Подробнее – в материале «Ъ»

Активное начало строительного сезона и перегрузка железнодорожной инфраструктуры привели к увеличению вдвое сроков поставок цемента и нехватке 20% перевозочных мощностей. Для застройщиков это обернулось ростом стоимости продукции и риском смещения сроков выполнения работ. Закупка новых хопперов для производителей выглядит нецелесообразной. Решить проблему на рынке возможно за счет развития складских мощностей, инфраструктуры ОАО РЖД и перехода на сбалансированный темп строительства.

Производители цемента столкнулись с нехваткой более 4 тыс. хопперов-цементовозов — это 19–20% от общего объема парка, сообщили “Ъ” в «Союзцементе» (объединяет более 50 цемзаводов ЕАЭС). Там уточнили, что, например, в центре страны срок оборачиваемости вагонов за год вырос вдвое. По словам исполнительного директора «Союзцемента» Дарьи Мартынкиной, в этом году сезонный рост спроса более выражен, в ряде регионов в мае—июне он увеличился в десять раз к зимним месяцам, хотя в прошлые годы рост не превышал трех раз.

( Читать дальше )