самолёты

Singapore Airlines Limited 
Total Issued Ordinary Shares (Excluding Treasury Shares) as at 31 March 2024 – 2,973,854,128 
www.singaporeair.com/en_UK/sg/about-us/information-for-investors/shareholding-info/
Капитализация на 28.05.2024г: S$20,074 млрд

Общий долг FY – 31.03.2020г: S$24,399 млрд
Общий долг FY – 31.03.2021г: S$21,675 млрд
Общий долг FY – 31.03.2022г: S$26,259 млрд
Общий долг FY – 31.03.2023г: S$29,243 млрд
Общий долг FY – 31.03.2024г: S$27,927 млрд

Выручка FY – 31.03.2020г: S$15,976 млрд
Выручка FY – 31.03.2021г: S$3,816 млрд
Выручка FY – 31.03.2022г: S$7,615 млрд
Выручка 6 мес – 30.09.2022г: S$9,358 млрд
Выручка FY – 31.03.2023г: S$17,775 млрд
Выручка 6 мес – 30.09.2023г: S$9,850 млрд
Выручка FY – 31.03.2024г: S$19,013 млрд

Убыток FY – 31.03.2020г: S$169,40 млн
Убыток FY – 31.03.2021г: S$4,283 млрд
Убыток FY – 31.03.2022г: S$948,10 млн
Прибыль 6 мес – 30.09.2022г: S$1,231 млрд

Госкорпорация «Ростех» ожидает значительное сокращение числа иностранных самолетов в парках российских авиакомпаний с 2030 года. Гендиректор корпорации Сергей Чемезов заявил, что после этого срока возможностей для ремонта иностранных самолетов станет меньше, и российским авиакомпаниям потребуется больше отечественных самолетов. Чемезов подчеркнул важность производства МС-21, Superjet 100, Ту-214, Ил-114 и Ил-96, чтобы обеспечить потребности авиакомпаний.

Ростех недавно перенес сроки поставок самолетов SSJ New на 2026 год и МС-21 на 2025 год. Несмотря на это, в «Аэрофлоте» считают такие корректировки некритичными. Гендиректор авиакомпании Сергей Александровский заявил о планах подписать второй твердый контракт с Ростехом на поставку российских самолетов. В 2023 году стороны подписали рамочное соглашение на поставку 339 самолетов, твердый контракт оформлен на 52 из них.

В интервью РБК Чемезов сообщил о недавнем подписании твердого контракта на поставку 11 самолетов Ту-214. Также обсуждаются сроки поставок и возможные доработки, в том числе переход на двух членов экипажа вместо трех.

Согласно уведомлению от Министерства торговли США, введены новые экспортные ограничения на Россию, Белоруссию и Иран. Это затрагивает поставки американских товаров, таких как детали самолетов, фрезерные станки и телекамеры, требующие специальной лицензии.

Решение объясняется необходимостью сокращения военного потенциала этих стран. Помимо этого, США также ввели новые санкции против Ирана в ответ на атаку на Израиль, затрагивая компании, связанные с производством беспилотных летательных аппаратов.

Ранее апреля США запретили импорт алюминия, меди и никеля из России, а также ограничили биржевые услуги, связанные с российскими металлами. В ответ на это российский пресс-секретарь отметил, что санкции являются двусторонним оружием и могут нанести ущерб и тем, кто их вводит.

Источник: www.vedomosti.ru/business/news/2024/04/18/1032806-mintorg-ssha-rasshiril-eksportnie-ogranicheniya?from=newsline

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в Ростех) в настоящее время закладывает основы для создания перспективных самолетов военно-транспортной, а также боевой авиации для Вооруженных сил РФ. Об этом ТАСС сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь.

tass.ru/ekonomika/20453705

На самом деле полгода разрабатывали новые схемы захода самолетов на посадку в Московской воздушной зоне не только представители группы «Аэрофлот», но и специалисты «Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации», а то самые недоверчивые инвесторы зададутся вполне резонным вопросом, с чего это одна авиакомпания решила помочь сэкономить множеству других.

Как пишет РБК, новые сокращенные схемы посадки используются авиакомпаниями группы с 21 марта и позволяют экономить до пяти минут полетного времени. Подобное сокращение даст возможность до конца года оставить в закромах приличное количество топлива. Для «Аэрофлота» экономия составит более 18,6 тыс. т, ⁠для «России» — 7,4 тыс. т, для лоукостера «Победа» — 5,6 тыс. т. С нынешней стоимостью авиационного керосина получается больше 2,5млрд рублей. Хотя в головном офисе, конечно, в первую очередь обращают внимание не на это, а на возможность сократить негативное влияние углеродного следа на окружающую среду. Верим, что уж.

Группа «Аэрофлот» намерена убрать бизнес-класс на девяти самолетах Superjet 100 авиакомпании «Россия» из-за нехватки 100-местных бортов на курортных и туристических маршрутах. Эти изменения предусматривают замену 12 кресел бизнес-класса на 25 экономических, суммарно потребуется свыше 331 млн рублей. Однако, использование неисправных машин и запчастей из складских запасов ПАО «Яковлев» снижает стоимость до 263 млн рублей.

Реконфигурация планируется завершить к середине апреля 2025 года. Она включает демонтаж трех рядов кресел бизнес-класса, заднего кухонного модуля и туалета, с последующей установкой пяти рядов экономического класса и дополнительных кислородных контейнеров. Ожидается согласование с лизингодателями самолетов-доноров по использованию кресел с простаивающих Superjet 100.