вагоны

В первом квартале 2024 года железнодорожные операторы России сократили грузооборот, однако «Деметра-Холдинг», занимающийся перевозками зерна, вышел на третье место в рейтинге Infoline Rail Russia Top. Совокупная доля десяти крупнейших операторов снизилась на 3,4 процентного пункта в перевозках и на 5 п. п. в грузообороте, составив 58,1% и 59,3% соответственно.

Смена владельцев у нескольких крупнейших операторов, таких как Первая грузовая компания и Globaltrans, прошла в конце 2023 — начале 2024 года, но это не привело к изменениям в топ-10 рейтинга. ПГК, принадлежащая «Авроре Инвест», осталась лидером. Федеральная грузовая компания (ФГК) заняла второе место, возглавляя рейтинг по количеству вагонов.

Агрессивная инвестиционная политика «Деметра-Холдинга» и высокие финансовые результаты 2023 года позволили компании занять третье место. За 2023 год парк компании вырос с 77,7 тыс. до 86,5 тыс. вагонов, в том числе за счет сделок M&A, таких как покупка оператора WTG.

Михаил Бурмистров из «Infoline-Аналитики» отмечает, что благоприятное время для сделок M&A сохраняется, и стоит ожидать новых приобретений во втором эшелоне. Крупные операторы создали финансовую подушку, позволяющую им приобретать парк без кредитов, в то время как компании второго эшелона могут выйти из бизнеса на выгодных условиях.

( Читать дальше )

Я долго думал о том, что можно добавить в субботние ракеты проекта Розовый Рынок. Основная проблема заключается в том, что рынок падающий. И если индекс начнёт расти, то скорее всего он начнёт расти весь разом. Какой-то глобальной технической предпосылки для этого я не вижу, но есть предпосылка фундаментальная: если ставку оставят прежней (а моё мнение именно такое), то выяснится, что мои пушистые биржевые друзья зря наделали в свои волосатые штанишки, после чего пойдёт нормальный рост всех бумаг.

Если же рассуждать с чисто технической точки зрения, то почти повсеместно наблюдается более или менее нормальная дивергенция балансового объёма. Как вы знаете, с этой дивергенцией одна проблема: после неё всегда есть ракета, но никогда не понятно, от какой точки. Иными словами, папиру могут после дивергенции укатать ещё на 20%, после чего она даст ракету на 25% вверх и вы выйдете в слабенький плюс. В связи с этой технической сложностью, должен сразу сказать следующее: СЕГОДНЯ ВСЕ ИДЕИ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НА ПОДБОР И С ОЧЕНЬ ВЫСОКИМ РИСКОМ.

( Читать дальше )

Рубрика #идея_икс стала по праву одной из самых популярных на Розовом Рынке. В связи с этим периодически команда проекта будет писать статьи, дабы отслеживать развитие идеи (в первую очередь речь про #PHOR и #UWGN) и выдавать общественности наиболее свежую и актуальную информацию по теме. В конечном счёте обстоятельства всегда могут измениться, и что-то может повлечь отмену идеи.

😔ГОВОРЯТ, ЧТО ВАГОНЫ ОСТАЛИСЬ В ТРЕТЬЕМ ЭШЕЛОНЕ...😔

Говорят правду. На днях сообщество инвесторов #UWGN оказалось встревожено новостью о том, что ПАО «ОВК» получило отказ от Мосбиржи в переходе из третьего эшелона во второй котировальный список. Но что там случилось? Давайте попробуем разобраться.

🔶В официальном релизе сказано, что ЦБ привлёк ОВК «к административной ответственности за нарушение, в отношении которого Банком России было назначено административное наказание в виде предупреждения», а также то, что «нарушение является существенным и носит несистематический характер». Из собственного опыта скажу, что обычно такие формулировки используют в тех случаях, когда кого-то привлекли за небольшую манипуляцию котировками, но в данном случае всё значительно смешнее.

( Читать дальше )

Кандидат на пост министра промышленности и торговли — губернатор Калининградской области Антон Алиханов не поддерживает предложение снять запрет на продление срока службы железнодорожных вагонов.

Власти РФ с 2016 года для стимулирования закупок новых грузовых вагонов ввели ограничение на продление срока их службы почти для всех типов подвижного состава, за рядом исключений.

1prime.ru/20240514/alikhanov-848135818.html

Вообще я не планировал делать отдельный обзор ОВК (в трейдерской среде — «вагоны»), но по настойчивым просьбам трудящихся решил погрузиться в главную лудоманскую фишку последних нескольких месяцев на Мосбирже. Тем более что на днях появился повод: 2 мая компания опубликовала долгожданную отчетность по МСФО за 2023 год.

Скрин комментария из тг-канала

👉Ранее на Смартлабе я уже качественно «прожарил» отчеты ПИКа, Транснефти, Совкомфлота, Газпромнефти, Тинькофф, Лукойла, Сбера, Роснефти и других.

💼Хотя акций ОВК в моем портфеле в данный момент нет, я внимательно изучил бизнес и новости последних месяцев по компании, чтобы представить вам основную выжимку — как всегда, коротко и по делу.

Чтобы не пропустить свежие обзоры, подписывайтесь на телеграм-канал с авторской аналитикой и инвест-юмором.

( Читать дальше )

Многим понравилась новая рубрика проекта Розовый Рынок — #идея_икс. Первая статья из цикла самых иксовых идей была по #UWGN — ознакомиться с ней вы можете здесь. Однако  развернулись жаркие дискуссии по поводу того, как скоро эта идея выстрелит. Давайте проведём обстоятельную аналитику по основным таймфреймам и наконец выясним это!

📆ДНЕВНОЙ ТАЙМФРЕЙМ📆

👉По Аруну сила покупателя на 71,43%, сила продавца 57,14%. СМ. СКРИНШОТ 1. Хотя сила покупателя сейчас больше чем сила продавца, это НЕ сигнал в лонг. Для нормального лонга сила продавца должна быть ниже 30%, а сила покупателя оставаться хотя бы на уровне 70%.
👉OBV нарисовал бычью дивергенцию. СМ. ТАКЖЕ СКРИНШОТ 1. Фундаментальная проблема этой дивергенции — она уже отыграна. Судя по свечному графику, 22 марта, 26 апреля и 27 апреля проводились лонгсквизы, где крупный игрок имел возможность подобрать акции в больших объёмах. Затем он раздал всем желающим папиры на хаях 2 мая. Вот и всё.


скриншот 1

👉С автокоррекцией по Фибоначчи всё сложно. СМ. СКРИНШОТ 2. На данный момент хорошо себя показал уровень 0,786 по Фибоначчи (который соответствует цене 50,8 руб. Железобетонным сопротивлением на дневном графике является аж 48,30. Поэтому движение туда не может быть исключено также.

( Читать дальше )

АО «Тихвинский Вагоностроительный Завод» (ОВК)
Общий долг на 31.12.2018г: 37,869 млрд руб
Общий долг на 31.12.2019г: 41,839 млрд руб
Общий долг на 31.12.2020г: 34,891 млрд руб
Общий долг на 31.12.2021г: 45,013 млрд руб
Общий долг на 31.12.2022г: 49,305 млрд руб
Общий долг на 31.12.2023г: 32,251 млрд руб

Выручка 2018г: 57,697 млрд руб
Выручка 2019г: 66,074 млрд руб
Выручка 2020г: 51,291 млрд руб
Выручка 2021г: 47,820 млрд руб
Выручка 2022г: 28,353 млрд руб
Выручка 2023г: 68,911 млрд руб

Убыток 2018г: 2,895 млрд руб
Прибыль 2019г: 2,530 млрд руб
Убыток 2020г: 98,61 млн руб
Убыток 2021г: 6,129 млрд руб
Убыток 2022г: 14,814 млрд руб
Убыток 2023г: 4,855 млрд руб
www.audit-it.ru/buh_otchet/4715019631_ao-tikhvinskiy-vagonostroitelnyy-zavod
www.uniwagon.com/business/production/tvsz/TRANSLATE with x/> /> English

Arabic	Hebrew	Polish
Bulgarian	Hindi	Portuguese
Catalan	Hmong Daw	Romanian
Chinese Simplified	Hungarian	Russian
Chinese Traditional	Indonesian	Slovak
Czech	Italian	Slovenian
Danish	Japanese	Spanish
Dutch	Klingon	Swedish
English	Korean	Thai
Estonian	Latvian	Turkish
Finnish	Lithuanian	Ukrainian
French	Malay	Urdu
German	Maltese	Vietnamese
Greek	Norwegian	Welsh
Haitian Creole	Persian

( Читать дальше )

Трансмашхолдинг (ТМХ) – крупнейшая российская компания, специализирующаяся на разработке и производство железнодорожного подвижного состава, локомотивов, вагонов и прочего оборудования железнодорожного транспорта. Компания выпускает также дизели различного назначения и компоненты для подвижного состава.
Трансмашхолдинг был основан 15 апреля 2002 года. Штаб-квартира ТМХ расположена в Москве, международные подразделения находятся в Египте, Белоруссии и Казахстане. В структуру холдинга входят 12 производственных и сборочных площадок в России и других странах мира, а география работы охватывает 30 государств.

Трансмашхолдинг (ТМХ)
Номинал 1000 руб
1 115 215 обыкновенных акций
e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=4426&type=1

Общий долг на 31.12.2020г: 38,177 млрд руб/ мсфо 181,241 млрд руб
Общий долг на 31.12.2021г: 52,490 млрд руб/ мсфо 249,934 млрд руб
Общий долг на 31.12.2022г: 72,841 млрд руб/ мсфо 282,521 млрд руб
Общий долг на 30.06.2023г: 73,868 млрд руб/ мсфо 327,327 млрд руб
Общий долг на 31.12.2023г: 103,325 млрд руб/ мсфо 373,307 млрд руб

( Читать дальше )

За последние полтора года стоимость вагонов в России увеличилась почти вдвое, за этот период времени резко выросли и цены на их аренду. На этом фоне перевозить ряд категорий грузов железнодорожным транспортом стало дороже на треть.ОВК.

🔥 Ни для кого не секрет, что в данный момент отечественным экономическим балом правит взятый Центральным банком курс на ужесточение денежно-кредитной политики. Об этом знаете вы, об этом знаю я, но ещё — и это, пожалуй, самое важное — об этом знают эмитенты, которые как-то не особо спешат очертя голову ломиться на долговые рынки в поисках безумно дорогих денег.

⏰ Как подсказывает нам история, тяжелые времена требуют, порой, ещё более тяжелых решений. Так и в нашем случае, по мере удорожания заемных средств, всё чаще мы слышим о программах дополнительных эмиссий акций, используемых компаниями для условно безвозмездного получения капитала, позднее применяемого руководством для залатывания финансовых дыр, обеспечения дальнейшего развития или покупки новеньких Rolls-Royce себе любимым 🤣.

❓ Так кто же вы, мистер допэмиссия? Легализованная кража или источник неисчерпаемых возможностей? Разберемся в этом большом посте.

📌 Начать, наверное, стоит с ответа на вопрос о сути рассматриваемого нами термина. В сущности, эмиссия есть ни что иное как выпуск дополнительного количества долей компании, то бишь акций. Случиться подобная оказия может по двум причинам:

( Читать дальше )